自動駕駛技術(shù)的崛起引發(fā)不同國家之間的共享合作，讓全球的交通技術(shù)“說同一門語言”，將是自動駕駛進(jìn)一步實現(xiàn)規(guī)模發(fā)展的一大基礎(chǔ)。與此同時，自動駕駛技術(shù)的復(fù)雜性和在研發(fā)上面需要投入的大量資金，已經(jīng)讓汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈不得不攜手通力合作。
世界首個跨國自動駕駛汽車測試路段將在2019年底啟用，自動駕駛汽車將能在德國、法國和盧森堡的公路上測試。研究還將綜合三國汽車基礎(chǔ)設(shè)施，建立統(tǒng)一的信息平臺。
“我們必須學(xué)習(xí)讓交通技術(shù)說同一門語言”。這是三國開展此項合作的一大原因。薩爾州技術(shù)和經(jīng)濟(jì)應(yīng)用科學(xué)大學(xué)交通遠(yuǎn)程信息技術(shù)研究組負(fù)責(zé)人Horst Wieker舉例：“紅燈大家都知道必須停車，但是，在公交車站前是否要停車呢？遇到黃燈要怎么辦？”不是所有國家都有黃燈警示。這些在自動駕駛汽車行駛時都必須要考慮到。
日前，全球最大的高端汽車制造商奔馳母公司戴姆勒和最大的汽車零部件制造商博世宣布，將在加州硅谷布局試點無人駕駛出租車（Robotaxi），這是戴姆勒和博世自去年宣布結(jié)盟以來發(fā)布的最為重大的消息。隨后，又一新成員英偉達(dá)也加入聯(lián)盟，形成“鐵三角”。英偉達(dá)帶著它的AI平臺而來，三家公司將全力投入自動駕駛出租車之戰(zhàn)，并計劃在本世紀(jì) 20 年代初期完成大規(guī)模量產(chǎn)自動駕駛出租車的開發(fā)。
相對于這些高端的汽車電子來說,體內(nèi)說使用的電子元件都需要具備超高性能支持著,而我司康比電子公司是一家專業(yè)生產(chǎn)石英晶振,貼片晶振,石英晶體振蕩器,溫補晶振,以及車載晶振等頻率元件晶振廠家。
而對于汽車這款我們生活中普遍的代步工具來說，體內(nèi)使用到我們大量的石英晶振產(chǎn)品,汽車上使用的大多數(shù)的電子產(chǎn)品都于晶振有所掛鉤，隨便舉例幾個電子產(chǎn)品都是。
現(xiàn)在的汽車最基本且具備的電子產(chǎn)品是什么？也就是早前所謂的“指南針”現(xiàn)在的“GPS導(dǎo)航系統(tǒng)”，肯定是不能缺少的了，這產(chǎn)品對于路癡來說可是天大的福音，去哪再也不怕找不到路了，而GPS導(dǎo)航系統(tǒng)最主要的肯定是精準(zhǔn)度.這時候我們的溫度補償晶振就會派上用場了，
溫補晶振是一款本身自帶溫度補償功能的石英晶體振蕩器,具備低相躁,低抖動等特點,精度高達(dá)0.5PPM,主要給主板CPU提供精準(zhǔn)信號,使GPS導(dǎo)航更準(zhǔn)確,接收信號更快捷。
同時行車記錄儀,汽車空調(diào),倒車?yán)走_(dá)等等均會使用到貼片晶振,石英晶體振蕩器以及各種不同性能的晶振產(chǎn)品,石英晶體振蕩器均被使用在不同行業(yè)領(lǐng)域中.
作為智能化和“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)物，自動駕駛汽車將引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)及商業(yè)模式的全面升級與重塑。尤其是當(dāng)自動駕駛真正實現(xiàn)規(guī)模式發(fā)展，就會引發(fā)一系列的產(chǎn)業(yè)與商業(yè)模式以及服務(wù)形態(tài)的連鎖反應(yīng)。從“共享經(jīng)濟(jì)”出發(fā)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將逐個釋放。這也就不難理解，當(dāng)下各大車企、科技公司乃至各個國家都紛紛涌入自動駕駛領(lǐng)域，并且大多熱衷于從共享模式切入的原因。傳統(tǒng)汽車廠商和新興科技巨頭的力量轉(zhuǎn)換和融合在持續(xù)進(jìn)行中，自動駕駛引發(fā)的汽車工業(yè)乃至相互關(guān)聯(lián)各個行業(yè)間的融合共享之路也將持續(xù)深入。
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